マツダコネクトを更に使いやすく、ディーゼルの煤問題に対応すべく、ＤＰＦ再生回数やブースト圧を表示させる 詳しい方法https://www.youtube.com/watch?v=b3l0DealP0A
2.2Dだけではなく1.5D,1.8Dにも煤の発生の防止のためにEGR制限が行えますhttps://youtu.be/1H_Kai2XoiQ
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2.2D 平日54000円 土日60000円(アテンザアクセラCX-5＆８)
1.5&1.8D平日72000円 土日80000円(デミオ mazda2, mazda3, cx-3 cx-30)
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EGR制限しないプレート 新車専用サイクロンプレートの紹介
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EGR制限プレートの取り付けで馬力は変化するのか？
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EGR制限プレートの制作裏を整備士歴40年で語る EGR制限プレートのデメリット
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初期型MRCCの改造『低速と高速域の速度解除』アテンザ CX-5 アクセラ
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新型とCX-5の現行エンジンとの比較
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クリーンディーゼルのMAZDA6ブログ
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ロードスターでは1.9馬力、0.5Kgのトルク向上がシャーシダイナモで立証されました
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CX-5 CX-8 レーンキープアシストを強化（chiefdrive）7万円から
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RECHARGE（特定整備認証工場）ではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべく取り組んでいます。
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#mazda #マツコネの進化
